Arranque do grupo gerador com frio

A baixas temperaturas, por exemplo a −18 °C, um gerador que no verão funciona sem problemas pode não arrancar com o comando de arranque automático. As principais causas são a bateria, cuja capacidade diminui com o frio, e o filtro de combustível colmatado pela formação de parafina.

A baixa temperatura afeta o motor diesel em quatro pontos: óleo, combustível, bateria e combustão. Neste artigo tratamos cada um deles e a preparação para o inverno, por ordem.

Como é que o frio dificulta o funcionamento do motor?

O óleo fica mais espesso. O motor roda com mais dificuldade. O motor de arranque consome mais corrente. A lubrificação atrasa-se nos primeiros segundos.

A bateria enfraquece. No frio, a corrente de arranque que a bateria consegue fornecer diminui. Ou seja, quando o motor exige mais corrente, a bateria fornece menos. Tratamos a bateria num artigo separado: porque se descarrega a bateria do gerador.

O combustível gelifica. A parafina do gasóleo começa a cristalizar abaixo de determinada temperatura. Primeiro o combustível turva e depois os cristais colmatam o filtro. A temperatura a que o combustível começa a causar problemas depende das suas propriedades de escoamento a frio.

A combustão torna-se mais difícil. O motor diesel aquece o ar por compressão e inflama o combustível com essa temperatura. Num bloco frio, a temperatura no final da compressão é mais baixa. Sem pré-aquecimento, a combustão pode não se iniciar; mesmo que se inicie, nos primeiros minutos observa-se fumo branco e funcionamento irregular.

Medidas

Medida	Para que serve?
Resistência de pré-aquecimento do bloco (aquecedor da água das camisas)	Mantém a água de arrefecimento e o bloco mornos; facilita o primeiro arranque e a tomada de carga
Pré-aquecimento (velas de incandescência / aquecedor do ar de admissão)	Aquece a câmara de combustão ou o ar de admissão antes do arranque
Gasóleo de inverno	Desloca a cristalização da parafina para uma temperatura mais baixa
Aquecedor do filtro / da linha de combustível	Evita a gelificação no filtro em regiões muito frias
Óleo de viscosidade adequada	Mantém a fluidez no frio; é escolhido segundo a tabela do fabricante do motor
Mistura correta de anticongelante	Evita o congelamento e a corrosão
Bateria com valor de CCA suficiente, aquecedor de bateria	Mantém a corrente de arranque no frio
Medidas na canópia e na sala	Limitam a entrada de ar frio e de neve

Nos grupos de socorro que têm de entrar em funcionamento automaticamente em clima frio, a resistência de pré-aquecimento do bloco é uma opção quase normalizada. A resistência funciona com termóstato e é alimentada pela rede. Se a rede falhar, a resistência também para, mas o motor mantém-se quente durante algum tempo.

Porque começar no outono?

O pior momento para preparar o inverno é a primeira geada. O gasóleo de inverno deve entrar no depósito antes do primeiro frio; se o depósito estiver cheio de combustível de verão, o combustível novo não se mistura enquanto a maior parte do anterior não for consumida. As baterias revelam o seu pior estado na primeira manhã fria; se o ensaio for feito no final do verão, há tempo para as substituir. A resistência e o termóstato do pré-aquecimento do bloco também devem ser verificados antes de serem realmente necessários, e não com o grupo quente. Uma regra prática: conclua a verificação de inverno antes de a temperatura noturna na sua região descer abaixo de zero.

Anticongelante: não apenas contra o congelamento

A mistura de anticongelante é ajustada à temperatura mínima prevista na região. A proporção da mistura é verificada com um refratómetro. Nos sistemas atestados com água, a proporção diminui com o tempo. Um bloco congelado pode fissurar. O anticongelante também assegura proteção contra a corrosão; por isso é utilizado igualmente em climas quentes.

Canópia e sala do gerador

• A neve e o gelo podem obstruir as grelhas de entrada e saída de ar. Quando o grupo funciona, sobreaquece.
• O vento que empurra o ar frio diretamente para o radiador atrasa a chegada do motor à temperatura de funcionamento.
• A saída de escape não deve ficar obstruída pela neve.
• Numa sala fechada, a ventilação é necessária também no inverno. Não feche as grelhas por causa do frio; o grupo precisa de ar quando funciona. Para o projeto da sala, consulte o nosso artigo sala do gerador e instalação.

Arranque e carga no frio

• No primeiro arranque, algum fumo branco durante pouco tempo pode ser normal. Se persistir, investiga-se carga baixa ou um problema de combustível.
• Funcionar durante muito tempo com carga baixa não leva o motor à temperatura de funcionamento. Acumula-se fuligem e óleo.
• Sem resistência de pré-aquecimento do bloco, o grupo não deve ser levado à plena carga antes de o motor aquecer um pouco. Nos grupos de socorro automáticos isto não é possível, pelo que a resistência de pré-aquecimento do bloco é importante.
• Nos ensaios, ponha o grupo a funcionar sob carga e durante tempo suficiente para o motor atingir a temperatura de funcionamento.

Erros frequentes no terreno

• O fusível da resistência de pré-aquecimento do bloco disparou. Pensa-se que o termóstato está a funcionar, mas o bloco está gelado.
• Entrar no inverno com combustível de verão. O depósito foi cheio no outono e o filtro colmata na primeira geada.
• Misturar gasolina no combustível. A capacidade de lubrificação diminui e o sistema de injeção pode ficar danificado.
• Não medir a proporção de anticongelante. Um sistema atestado com água durante anos congela no primeiro inverno rigoroso.
• Acionar o arranque de forma prolongada e repetida. A bateria descarrega e o motor de arranque aquece. Aguarde entre tentativas.

Lista de verificação de preparação para o inverno

• A resistência de pré-aquecimento do bloco funciona e o bloco está morno?
• O sistema de pré-aquecimento foi testado?
• O depósito tem gasóleo de inverno adequado à região? Há água no fundo do depósito?
• O filtro de combustível e o separador de água são novos?
• A viscosidade do óleo é adequada às baixas temperaturas?
• A proporção de anticongelante foi medida?
• A bateria foi verificada com ensaio de carga e o carregador está a funcionar?
• As grelhas, as passagens de ar e o escape estão desobstruídos de neve e gelo?
• O grupo foi ensaiado sob carga?

Para planear o consumo de combustível e as necessidades de depósito em regiões frias, pode utilizar a ferramenta de cálculo do consumo de combustível.

Próximo passo

A preparação para o inverno deve ser feita no outono, como parte da manutenção periódica. Para o âmbito, consulte a nossa página de manutenção periódica; para opções para clima frio, contacte-nos.