Rozruch agregatu zimą

W niskich temperaturach, na przykład przy −18 °C, agregat, który latem pracuje bez problemów, może nie uruchomić się na polecenie automatycznego startu. Główne przyczyny to akumulator, którego pojemność spada w niskiej temperaturze, oraz filtr paliwa zatkany wskutek wytrącania się parafiny.

Niska temperatura oddziałuje na silnik Diesla w czterech miejscach: olej, paliwo, akumulator i spalanie. W tym artykule kolejno omawiamy każde z nich oraz przygotowanie do zimy.

Jak niska temperatura obciąża silnik?

Olej gęstnieje. Silnik trudniej się obraca. Rozrusznik pobiera większy prąd. Smarowanie w pierwszych sekundach jest opóźnione.

Akumulator słabnie. Prąd rozruchowy, jaki może dostarczyć zimny akumulator, spada. Oznacza to, że gdy silnik potrzebuje większego prądu, akumulator daje mniej. Akumulatory omówiliśmy w osobnym artykule: dlaczego akumulator agregatu się rozładowuje.

Paliwo żeluje. Parafina zawarta w oleju napędowym zaczyna krystalizować poniżej określonej temperatury. Najpierw paliwo mętnieje, a następnie kryształy zatykają filtr. To, przy jakiej temperaturze paliwo zacznie sprawiać problemy, zależy od jego właściwości niskotemperaturowych.

Spalanie jest utrudnione. Silnik Diesla podgrzewa powietrze przez sprężanie i zapala paliwo dzięki tej temperaturze. W zimnym bloku temperatura końca sprężania spada. Bez podgrzewania spalanie może się nie rozpocząć; nawet jeśli się rozpocznie, w pierwszych minutach występuje biały dym i nierówna praca.

Środki zaradcze

Środek	Do czego służy?
Grzałka bloku (grzałka płynu chłodzącego)	Utrzymuje płyn chłodzący i blok w cieple; ułatwia pierwsze uruchomienie i przyjęcie obciążenia
Podgrzewanie wstępne (świeca żarowa / podgrzewacz powietrza dolotowego)	Przed rozruchem podgrzewa komorę spalania lub powietrze dolotowe
Zimowy olej napędowy	Przesuwa krystalizację parafiny do niższej temperatury
Podgrzewacz filtra / przewodu paliwowego	W bardzo zimnych regionach zapobiega żelowaniu w filtrze
Olej o odpowiedniej lepkości	Zachowuje płynność w niskiej temperaturze; dobierany według tabeli producenta silnika
Właściwa mieszanka płynu niezamarzającego	Zapobiega zamarzaniu i korozji
Akumulator o wystarczającej wartości CCA, podgrzewacz akumulatora	Utrzymuje prąd rozruchowy w niskiej temperaturze
Środki w obudowie i pomieszczeniu	Ograniczają napływ zimnego powietrza i wnikanie śniegu

Grzałka bloku jest w zimnym klimacie niemal standardową opcją w agregatach rezerwowych, które muszą uruchamiać się automatycznie. Grzałka pracuje z termostatem i jest zasilana z sieci. W przypadku zaniku zasilania sieciowego grzałka również przestaje działać, ale silnik pozostaje ciepły przez pewien czas.

Dlaczego należy zacząć jesienią?

Najgorszym momentem na przygotowanie do zimy jest pierwszy mróz. Zimowy olej napędowy powinien trafić do zbiornika przed pierwszymi chłodami; jeśli zbiornik jest pełny paliwa letniego, nowe paliwo nie zostanie dolane, dopóki większa część starego nie zostanie zużyta. Akumulatory pokazują najsłabszy stan w pierwszy zimny poranek; jeśli test wykona się pod koniec lata, pozostaje czas na wymianę. Grzałkę i termostat grzałki bloku należy również sprawdzić nie wtedy, gdy agregat jest ciepły, lecz zanim rzeczywiście będą potrzebne. Praktyczna zasada: przegląd zimowy należy zakończyć, zanim temperatura nocna w regionie spadnie poniżej zera.

Płyn niezamarzający: nie tylko zamarzanie

Mieszankę płynu niezamarzającego dostosowuje się do przewidywanej najniższej temperatury w regionie. Proporcje mieszanki sprawdza się refraktometrem. W układach uzupełnianych wodą stężenie z czasem spada. Zamarznięty blok może pęknąć. Płyn niezamarzający zapewnia jednocześnie ochronę przed korozją; dlatego stosuje się go również w gorącym klimacie.

Obudowa i pomieszczenie agregatu

• Śnieg i lód mogą zablokować żaluzje wlotu i wylotu powietrza. Uruchomiony agregat się przegrzewa.
• Wiatr wtłaczający zimne powietrze bezpośrednio na chłodnicę opóźnia osiągnięcie przez silnik temperatury roboczej.
• Wylot spalin nie może być zasypany śniegiem.
• W zamkniętym pomieszczeniu wentylacja jest konieczna również zimą. Nie należy zamykać żaluzji z powodu zimna; agregat podczas pracy potrzebuje powietrza. W sprawie projektu pomieszczenia zob. nasz artykuł pomieszczenie agregatu i instalacja.

Uruchamianie i obciążanie w niskiej temperaturze

• Przy pierwszym uruchomieniu biały dym przez krótki czas może być normalny. Jeśli się utrzymuje, należy zbadać niskie obciążenie lub problem z paliwem.
• Długotrwała praca przy niskim obciążeniu nie doprowadza silnika do temperatury roboczej. Gromadzą się sadza i olej.
• Jeśli nie ma grzałki bloku, agregatu nie należy obciążać pełną mocą, zanim silnik nieco się nie rozgrzeje. W automatycznych agregatach rezerwowych nie jest to możliwe, dlatego grzałka bloku jest ważna.
• Podczas uruchomień testowych agregat należy obciążyć i pozwolić mu pracować wystarczająco długo, aby silnik osiągnął temperaturę roboczą.

Częste błędy w praktyce

• Zadziałał bezpiecznik grzałki bloku. Przyjmuje się, że termostat działa, a blok jest lodowaty.
• Wejście w zimę z letnim paliwem. Zbiornik napełniono jesienią, a przy pierwszym mrozie filtr się zatyka.
• Dodawanie benzyny do paliwa. Spadają właściwości smarne, a układ wtryskowy może ulec uszkodzeniu.
• Brak pomiaru stężenia płynu niezamarzającego. Układ uzupełniany latami wodą zamarza przy pierwszej ostrej zimie.
• Długie, następujące po sobie próby rozruchu. Akumulator się rozładowuje, rozrusznik się nagrzewa. Między próbami należy odczekać.

Lista kontrolna przygotowania do zimy

• Czy grzałka bloku działa, a blok jest ciepły?
• Czy układ podgrzewania wstępnego został przetestowany?
• Czy w zbiorniku jest zimowy olej napędowy odpowiedni dla regionu? Czy na dnie zbiornika jest woda?
• Czy filtr paliwa i separator wody są nowe?
• Czy lepkość oleju jest odpowiednia do niskiej temperatury?
• Czy zmierzono stężenie płynu niezamarzającego?
• Czy akumulator sprawdzono testem obciążeniowym, czy prostownik działa?
• Czy żaluzje, kanały powietrzne i wylot spalin są wolne od śniegu i lodu?
• Czy agregat został przetestowany pod obciążeniem?

Do zaplanowania zużycia paliwa i zapotrzebowania na zbiornik w zimnych regionach można użyć narzędzia kalkulator zużycia paliwa.

Następny krok

Przygotowanie do zimy należy przeprowadzić jesienią w ramach konserwacji okresowej. Zakres opisano na stronie konserwacja okresowa, a w sprawie opcji do zimnego klimatu prosimy o kontakt.