Запуск генератора взимку

За низьких температур, наприклад за −18 °C, генератор, який улітку працює без проблем, може не запуститися за командою автоматичного пуску. Основні причини — акумулятор, ємність якого на холоді знижується, та паливний фільтр, забитий через утворення парафіну.

Низька температура впливає на дизельний двигун у чотирьох аспектах: олива, паливо, акумулятор і згоряння. У цій статті ми по черзі розглядаємо кожен із них, а також підготовку до зими.

Як холод навантажує двигун?

Олива густішає. Двигун прокручується важче. Стартер споживає більший струм. Змащення в перші секунди запізнюється.

Акумулятор слабшає. Пусковий струм, який може віддати холодний акумулятор, падає. Тобто двигун вимагає більше струму, а акумулятор віддає менше. Про акумулятори ми написали окрему статтю: чому розряджається акумулятор генератора.

Паливо густіє. Парафін у дизпаливі нижче певної температури починає кристалізуватися. Спочатку паливо каламутніє, потім кристали забивають фільтр. За якої температури паливо почне створювати проблеми, залежить від його низькотемпературних властивостей.

Згоряння ускладнюється. Дизельний двигун нагріває повітря стисненням і запалює паливо цією температурою. У холодному блоці температура в кінці стиснення нижча. Без передпускового підігріву займання може не початися; навіть якщо почнеться, у перші хвилини будуть білий дим і нерівна робота.

Заходи

Захід	Для чого?
Підігрівач блока (підігрівач охолоджувальної рідини)	Тримає охолоджувальну рідину й блок теплими; полегшує перший пуск і прийняття навантаження
Передпусковий підігрів (свічки розжарювання / підігрівач впускного повітря)	Перед пуском прогріває камеру згоряння або впускне повітря
Зимове дизпаливо	Зсуває кристалізацію парафіну до нижчої температури
Підігрівач паливного фільтра / лінії	У дуже холодних регіонах запобігає загусанню палива у фільтрі
Олива відповідної в’язкості	Зберігає плинність на холоді; вибирають за таблицею виробника двигуна
Правильна пропорція антифризу	Запобігає замерзанню й корозії
Акумулятор із достатнім CCA, підігрівач акумулятора	Зберігає пусковий струм на холоді
Заходи для кожуха й приміщення	Обмежують потік холодного повітря та потрапляння снігу

Для резервних агрегатів, які мають вмикатися автоматично, підігрівач блока в холодному кліматі — майже стандартна опція. Підігрівач працює від термостата й живиться від мережі. Якщо мережа зникає, підігрівач теж вимикається, але двигун ще якийсь час лишається теплим.

Чому починати восени?

Найгірший час для підготовки до зими — перший мороз. Зимове дизпаливо має потрапити в бак до перших холодів; якщо бак повний літнього палива, нове паливо не змішається, доки не буде використано більшу частину старого. Акумулятори показують свій найгірший стан першого холодного ранку; якщо перевірити їх наприкінці літа, лишиться час на заміну. ТЕН і термостат підігрівача блока теж перевіряють не тоді, коли агрегат гарячий, а до того, як вони справді знадобляться. Практичне правило: завершіть зимову перевірку до того, як нічна температура у вашому регіоні опуститься нижче нуля.

Антифриз: не лише від замерзання

Пропорцію антифризу підбирають під найнижчу очікувану температуру в регіоні. Пропорцію перевіряють рефрактометром. У системах, які доливають водою, концентрація з часом падає. Замерзлий блок може тріснути. Антифриз також захищає від корозії; тому його використовують і в жаркому кліматі.

Кожух і генераторне приміщення

• Сніг і лід можуть закрити жалюзі припливу й витяжки повітря. Тоді під час роботи агрегат перегрівається.
• Якщо вітер жене холодне повітря прямо на радіатор, двигун довше виходить на робочу температуру.
• Вихлопний патрубок не повинен забиватися снігом.
• У закритому приміщенні вентиляція потрібна й узимку. Не закривайте жалюзі через холод; працюючому агрегату потрібне повітря. Про проєктування приміщення — у статті приміщення й монтаж генератора.

Пуск і навантаження на холоді

• Білий дим під час першого пуску недовго може бути нормою. Якщо не зникає, шукають причину в малому навантаженні чи паливі.
• Тривала робота на малому навантаженні не виводить двигун на робочу температуру. Накопичуються нагар і олива.
• Якщо підігрівача блока немає, агрегат не слід виводити на повне навантаження, поки двигун трохи не прогріється. В автоматичних резервних агрегатах це неможливо, тому підігрівач блока важливий.
• Під час тестових запусків ганяйте агрегат під навантаженням і досить довго, щоб двигун вийшов на робочу температуру.

Поширені помилки на об’єкті

• Перегорів запобіжник підігрівача блока. Думають, що термостат працює, а блок крижаний.
• Заходити в зиму з літнім паливом. Бак заповнили восени, з першим морозом фільтр забивається.
• Домішувати бензин у паливо. Змащувальні властивості падають, паливна апаратура може пошкодитися.
• Не вимірювати концентрацію антифризу. Система, яку роками доливали водою, замерзає першої суворої зими.
• Довго крутити стартер раз за разом. Акумулятор сідає, стартер перегрівається. Робіть паузи між спробами.

Чек-лист підготовки до зими

• Підігрівач блока працює, блок теплий?
• Систему передпускового підігріву перевірено?
• У баку зимове дизпаливо, придатне для регіону? Чи є вода на дні бака?
• Паливний фільтр і водовідділювач нові?
• В’язкість оливи відповідає низькій температурі?
• Концентрацію антифризу виміряно?
• Акумулятор перевірено тестом навантаженням, зарядний пристрій працює?
• Жалюзі, повітряні канали й вихлоп відкриті, без снігу та льоду?
• Агрегат випробувано під навантаженням?

Щоб спланувати витрату палива й потребу в баку для холодних регіонів, скористайтеся калькулятором витрати палива.

Наступний крок

Підготовку до зими слід робити восени як частину планового ТО. Про обсяг робіт — на сторінці планового техобслуговування, щодо опцій для холодного клімату зв’яжіться з нами.