Чому розряджається акумулятор генератора?

Навіть генератор, який регулярно випробовують, може не запуститися під час реального відключення через акумулятор. Навіть якщо паливо та двигун у належному стані, ослаблений акумулятор не здатен прокрутити стартер з достатньою частотою обертання, і агрегат не запускається.

Значна частина скарг «генератор не запустився» на об’єктах спричинена акумулятором і системою пуску. Несправність акумулятора здебільшого можна виявити заздалегідь за допомогою регулярних вимірювань; однак на багатьох об’єктах такі вимірювання не проводяться.

Чому розряджається акумулятор?

1. Зарядного пристрою немає або він не працює. Поки агрегат чекає, контролер, реле й деякі модулі постійно споживають з акумулятора невеликий струм. Якщо немає зарядного пристрою, що живиться від мережі й компенсує цей струм, акумулятор розряджається за дні чи тижні. Якщо пристрій є, але в нього перегорів запобіжник, вилку витягнули з розетки або він несправний, результат той самий. На об’єктах це найчастіша причина.

2. Неправильна напруга заряджання. Якщо пристрій заряджає занизькою напругою, акумулятор ніколи не заряджається повністю, і на пластинах починається сульфатація. Якщо завищеною — акумулятор гріється, втрачає воду, і ресурс скорочується. Напругу заряджання налаштовують під тип акумулятора.

3. Температура. Ресурс свинцево-кислотних акумуляторів помітно скорочується зі зростанням температури. Акумулятор у кожусі, біля двигуна чи в металевій скриньці на сонці живе значно менше, ніж у прохолодному місці. Холод — інша проблема: пусковий струм, який може віддати акумулятор, падає, а двигун на холоді прокручується важче. Див. пуск генератора взимку.

4. Ослаблені або окиснені з’єднання. Біло-зелений наліт на клемі, ослаблений кабельний наконечник. Напруга спокою виглядає нормальною, але в момент пуску, коли йдуть сотні амперів, на з’єднанні суттєво падає напруга.

5. Короткі запуски. Якщо агрегат раз на місяць запускають на кілька хвилин і глушать, зарядний генератор двигуна може не встигнути повернути енергію, витрачену на пуск. Якщо зарядного пристрою немає, після кожного тесту акумулятор розряджається трохи більше.

6. Вік. Кожен акумулятор старіє. Необслуговуваний акумулятор теж має свій ресурс.

Як вимірювати акумулятор?

Напруга спокою (для акумулятора 12 В, типові значення):

Напруга	Стан (приблизно)
12,6–12,8 В	Повністю заряджений
~12,4 В	Частково заряджений
~12,2 В	Заряджений наполовину
12,0 В і нижче	Глибокий розряд

Вимірюють через деякий час після припинення заряджання. Коли зарядний пристрій підключено, напруга здається вищою й вводить в оману. У системах 24 В значення вдвічі більші; якщо два акумулятори з’єднано послідовно, кожен вимірюють окремо.

Напруга під час пуску: наскільки просідає напруга, коли працює стартер? Якщо в системі 12 В напруга під час пуску зазвичай опускається нижче 9,5–10 В, це ознака, що ослабли акумулятор або з’єднання. Значення залежать від акумулятора й стартера.

Тестер акумуляторів: прилади, що вимірюють провідність або виконують тест навантаженням, дають пускову здатність акумулятора одним числом. Це каже значно більше, ніж напруга спокою.

Вік: на акумуляторі є дата виготовлення. Запишіть її.

Чому він «сідає» саме під час пуску?

Щоб прокрутити дизельний двигун, стартер за короткий час споживає сотні амперів. На великих двигунах — ще більше. Внутрішній опір акумулятора зростає з віком і сульфатацією. Що вищий внутрішній опір, то сильніше просідає напруга під час пуску. Нижче певної напруги контролер може перезавантажитися, паливний соленоїд — відпустити, а стартер — не набрати потрібних обертів. Результат один: агрегат не запускається. Тому стан акумулятора найкраще показує просідання напруги під час пуску. Деякі контролери записують це значення; якщо в журналі аварій є «низька напруга акумулятора» або «невдалий пуск», спершу перевірте акумулятор.

Правильний вибір акумулятора

• Пусковий струм (CCA) не нижчий за значення, якого вимагає виробник двигуна.
• У холодних регіонах краще брати вище значення CCA.
• Тип акумулятора (рідинний, AGM тощо) відповідає налаштуванням зарядного пристрою.
• Акумулятор надійно закріплений і захищений від вібрації агрегату.

Кабелі акумулятора та «маса»

Кабелі важать не менше, ніж сам акумулятор. Переріз і довжина пускового кабелю, затягування наконечників безпосередньо впливають на просідання напруги під час пуску. Якщо акумулятори перенесли далі від двигуна, переріз кабелю треба відповідно збільшити. Перевірте також мінусове з’єднання («масу») між блоком двигуна й рамою; ослаблений кабель маси навіть справний акумулятор робить «несправним».

Поширені помилки на об’єкті

• Витягувати вилку зарядного пристрою. Прибирання, ремонт, запитання «хто це сюди ввімкнув». За кілька тижнів акумулятор сідає.
• Дивитися лише на напругу спокою. Акумулятор, що показує 12,6 В, може «сісти» під час пуску.
• Міняти один акумулятор. Якщо з двох послідовно з’єднаних акумуляторів один новий, а другий старий, старий зношує й новий. Зазвичай їх міняють разом.
• Ніколи не чистити клеми.
• Під час тесту кілька хвилин ганяти агрегат на холостому ходу й глушити. Погана звичка і для акумулятора, і для двигуна.

Чек-лист

• Зарядний пристрій акумулятора є, підключений і працює?
• Напруга заряджання відповідає типу акумулятора?
• Напругу спокою й напругу під час пуску вимірюють і записують?
• Клеми чисті, з’єднання затягнуті?
• Вік акумулятора записано?
• Чи не надто жарко або холодно там, де стоїть акумулятор?
• Якщо є дистанційний моніторинг, аварію низької напруги акумулятора налаштовано?

На віддалених об’єктах дистанційний контроль напруги акумулятора дає змогу помітити проблему ще до відключення: дистанційний моніторинг генератора.

Наступний крок

Перевірка акумулятора — простий, але один із найважливіших етапів планового ТО. Інші етапи — на сторінках чек-лист обслуговування генератора та планового техобслуговування; щодо підтримки зв’яжіться з нами.