Mengapa Aki Genset Cepat Habis?

Genset yang diuji secara rutin pun dapat gagal menyala pada pemadaman listrik yang sesungguhnya karena aki. Meskipun kondisi bahan bakar dan mesin baik, aki yang melemah tidak dapat memutar motor starter pada putaran yang cukup, sehingga genset tidak menyala.

Di lapangan, sebagian besar keluhan “genset tidak mau menyala” disebabkan oleh aki dan sistem starter. Kerusakan aki sering kali dapat dideteksi lebih awal melalui pengukuran rutin; namun di banyak fasilitas pengukuran ini tidak dilakukan.

Mengapa aki habis?

1. Charger aki tidak ada atau tidak berfungsi. Saat genset dalam kondisi siaga, unit kontrol, relai, dan beberapa modul terus menarik arus kecil dari aki. Jika tidak ada charger aki yang memasok arus ini dari jaringan listrik, aki akan kosong dalam hitungan hari atau minggu. Jika charger ada tetapi sekeringnya putus, stekernya dicabut, atau rusak, hasilnya sama. Di lapangan, inilah penyebab yang paling sering.

2. Tegangan pengisian yang salah. Jika charger mengisi dengan tegangan terlalu rendah, aki tidak pernah terisi penuh dan pelat mulai mengalami sulfatasi. Jika pengisian terlalu tinggi, aki menjadi panas, kehilangan air, dan umurnya memendek. Tegangan pengisian harus disesuaikan dengan jenis aki.

3. Suhu. Umur aki timbal-asam memendek secara signifikan seiring kenaikan suhu. Aki yang berada di dalam kanopi, di dekat mesin, atau di dalam kotak logam di bawah sinar matahari berumur jauh lebih pendek daripada aki di lingkungan yang sejuk. Suhu dingin menimbulkan masalah lain: arus starter yang dapat diberikan aki menurun, dan mesin juga lebih sulit berputar dalam kondisi dingin. Lihat menyalakan genset di musim dingin.

4. Sambungan longgar atau teroksidasi. Endapan putih-hijau pada terminal aki, sepatu kabel yang longgar. Tegangan istirahat tampak normal, tetapi saat starter ketika ratusan ampere mengalir, terjadi penurunan tegangan yang serius pada sambungan.

5. Penyalaan singkat. Jika genset dijalankan sebulan sekali selama beberapa menit lalu dimatikan, alternator pengisi mungkin tidak dapat mengembalikan energi yang dipakai starter. Jika tidak ada charger, aki semakin kosong setiap kali uji dilakukan.

6. Usia. Setiap aki menua. Aki bebas perawatan pun memiliki umur pakai.

Bagaimana cara mengukur aki?

Tegangan istirahat (untuk aki 12 V, nilai umum):

Tegangan	Kondisi (perkiraan)
12,6–12,8 V	Terisi penuh
~12,4 V	Terisi sebagian
~12,2 V	Terisi setengah
12,0 V ke bawah	Pengosongan serius

Pengukuran dilakukan beberapa saat setelah pengisian dihentikan. Saat charger masih terhubung, tegangan tampak tinggi dan menyesatkan. Pada sistem 24 V nilainya dua kali lipat; jika dua aki dihubungkan seri, masing-masing diukur secara terpisah.

Tegangan starter: Seberapa jauh tegangan turun saat starter ditekan? Pada sistem 12 V, jika tegangan saat starter umumnya turun di bawah 9,5–10 V, hal ini menunjukkan bahwa aki atau sambungannya melemah. Nilainya bervariasi tergantung aki dan motor starter.

Alat uji aki: Alat yang melakukan uji konduktansi atau uji beban memberikan kapasitas starter aki dalam bentuk angka. Informasinya jauh lebih lengkap daripada tegangan istirahat.

Usia: Tanggal produksi tercantum pada aki. Catatlah.

Mengapa aki habis saat starter?

Untuk memutar mesin diesel, motor starter menarik ratusan ampere dalam waktu singkat. Pada mesin besar, nilainya lebih tinggi lagi. Hambatan dalam aki meningkat seiring usia dan sulfatasi. Makin tinggi hambatan dalam, makin besar penurunan tegangan saat starter. Di bawah tegangan tertentu, unit kontrol dapat ter-reset, solenoid bahan bakar dapat terlepas, atau motor starter tidak dapat mencapai putaran yang cukup. Hasilnya sama: genset tidak menyala. Karena itu, kesehatan aki paling baik ditunjukkan oleh penurunan tegangan saat starter. Beberapa unit kontrol mencatat nilai ini; jika riwayat alarm memuat catatan “tegangan aki rendah” atau “gagal menyala”, periksa aki terlebih dahulu.

Pemilihan aki yang tepat

• Arus starter (CCA) tidak boleh lebih rendah dari nilai yang disyaratkan produsen mesin.
• Di daerah beriklim dingin, disarankan nilai CCA yang lebih tinggi.
• Jenis aki (basah, AGM, dll.) harus sesuai dengan pengaturan charger.
• Aki harus dipasang dengan kokoh agar terlindung dari getaran genset.

Kabel aki dan pembumian

Kabel sama pentingnya dengan aki. Penampang, panjang, dan kekencangan sepatu kabel starter secara langsung memengaruhi penurunan tegangan saat starter. Jika aki dipindahkan jauh dari mesin, penampang kabel harus diperbesar sesuai jaraknya. Sambungan negatif (massa) antara blok mesin dan sasis juga harus diperiksa; kabel massa yang longgar dapat membuat aki yang sehat pun tampak tidak berfungsi.

Kesalahan yang sering ditemukan di lapangan

• Mencabut steker charger. Pembersihan, renovasi, pertanyaan “siapa yang memasang ini”. Beberapa minggu kemudian aki habis.
• Hanya melihat tegangan istirahat. Aki yang menunjukkan 12,6 V bisa drop saat starter.
• Mengganti satu aki saja. Jika dari dua aki yang dihubungkan seri satu baru dan satu lama, aki yang lama akan ikut merusak yang baru. Biasanya keduanya diganti bersamaan.
• Tidak pernah membersihkan terminal aki.
• Menjalankan genset beberapa menit dalam putaran idle saat uji lalu mematikannya. Kebiasaan buruk bagi aki maupun mesin.

Daftar periksa

• Apakah charger aki tersedia, terhubung, dan berfungsi?
• Apakah tegangan pengisian charger sesuai dengan jenis aki?
• Apakah tegangan istirahat dan tegangan starter diukur dan dicatat?
• Apakah terminal aki bersih dan sambungannya kencang?
• Apakah usia aki tercatat?
• Apakah lingkungan aki terlalu panas atau terlalu dingin?
• Jika ada pemantauan jarak jauh, apakah alarm aki lemah sudah diatur?

Di lokasi terpencil, memantau tegangan aki dari jarak jauh memungkinkan masalah terdeteksi sebelum terjadi pemadaman listrik: pemantauan genset jarak jauh.

Langkah selanjutnya

Pemeriksaan aki adalah salah satu langkah perawatan berkala yang sederhana tetapi paling penting. Untuk langkah lainnya, lihat halaman daftar periksa perawatan genset dan perawatan berkala kami; untuk dukungan, hubungi kami.