لماذا تنفد بطارية المولد؟

قد لا يعمل المولد الذي يُختبر بانتظام عند وقوع انقطاع حقيقي بسبب البطارية. فحتى إن كانت حالة الوقود والمحرك سليمة، لا تستطيع البطارية الضعيفة تدوير محرك المارش بسرعة كافية، فلا تعمل المجموعة.

يعود جزء كبير من شكاوى «المولد لم يعمل» في الموقع إلى البطارية ونظام المارش. ويمكن في أغلب الأحيان اكتشاف عطل البطارية مسبقًا بالقياس المنتظم؛ غير أن هذا القياس لا يُجرى في كثير من المنشآت.

لماذا تفرغ البطارية؟

1. لا يوجد شاحن أو لا يعمل. أثناء انتظار المولد تسحب وحدة التحكم والمرحّلات وبعض الوحدات تيارًا صغيرًا مستمرًا من البطارية. فإن لم يكن هناك شاحن بطارية (مقوّم) يغذّي هذا التيار من الشبكة، تفرغ البطارية خلال أيام أو أسابيع. وإن كان الشاحن موجودًا لكن منصهره محروق، أو قابسه مسحوب، أو كان معطلًا، فالنتيجة واحدة. وهذا هو السبب الأكثر شيوعًا في الموقع.

2. جهد شحن خاطئ. إن شحن الشاحن بجهد منخفض جدًا فلن تمتلئ البطارية أبدًا، ويبدأ تكبرت الألواح. وإن شحن بجهد مرتفع جدًا تسخن البطارية وتفقد الماء ويقصر عمرها. ويجب ضبط جهد الشحن بحسب نوع البطارية.

3. الحرارة. يقصر عمر بطاريات الرصاص الحمضية بوضوح مع ارتفاع الحرارة. فالبطارية الموضوعة داخل الكابينة، أو بجانب المحرك، أو في صندوق معدني تحت الشمس، تعيش أقل بكثير من بطارية في مكان بارد. أما البرد فمشكلة أخرى: ينخفض تيار المارش الذي تستطيع البطارية إعطاءه، ويدور المحرك بصعوبة أكبر في البرد. راجعوا تشغيل المولد في الشتاء.

4. توصيلات مرتخية أو متأكسدة. رواسب بيضاء مخضرّة على طرف القطب، أو طرف كابل مرتخٍ. يبدو جهد السكون طبيعيًا، لكن لحظة المارش، حين تمر مئات الأمبيرات، يهبط الجهد في التوصيلة هبوطًا كبيرًا.

5. التشغيلات القصيرة. إن كان المولد يُشغَّل مرة في الشهر لبضع دقائق ثم يُطفأ، فقد لا يستطيع ألترنيتر الشحن أن يعيد الطاقة التي صرفها المارش. وإن لم يوجد شاحن، تفرغ البطارية قليلًا مع كل اختبار.

6. العمر. كل بطارية تشيخ. وحتى البطارية التي لا تحتاج إلى صيانة لها عمر.

كيف تُقاس البطارية؟

جهد السكون (لبطارية 12 V، قيم نموذجية):

الجهد	الحالة (تقريبًا)
12.6–12.8 V	مشحونة بالكامل
~12.4 V	مشحونة جزئيًا
~12.2 V	نصف مشحونة
12.0 V وما دونها	تفريغ شديد

يُجرى القياس بعد مدة من فصل الشحن. فما دام الشاحن موصولًا يبدو الجهد مرتفعًا ويُضلِّل. وفي أنظمة 24 V تتضاعف القيم؛ وإن كانت بطاريتان موصولتين على التوالي تُقاس كل منهما على حدة.

جهد المارش: كم يهبط الجهد أثناء المارش؟ في نظام 12 V، نزول الجهد أثناء المارش عادةً تحت 9.5–10 V يدل على ضعف البطارية أو التوصيلات. وتختلف القيم بحسب البطارية ومحرك المارش.

جهاز فحص البطارية: الأجهزة التي تجري اختبار الموصلية أو اختبار الحمل تعطي قدرة المارش للبطارية برقم. وهي تقول أكثر بكثير من جهد السكون.

العمر: على البطارية تاريخ إنتاج. سجّلوه.

لماذا تنهار أثناء المارش؟

لتدوير محرك ديزل يسحب محرك المارش مئات الأمبيرات خلال وقت قصير. وفي المحركات الكبيرة تكون القيمة أعلى. والمقاومة الداخلية للبطارية تزداد مع العمر ومع التكبرت. وكلما زادت المقاومة الداخلية هبط الجهد لحظة المارش. وتحت جهد معين قد تُعاد تهيئة وحدة التحكم، أو يُحرِّر ملف الوقود، أو لا يصل محرك المارش إلى سرعة كافية. والنتيجة واحدة: المولد لا يعمل. ولهذا فإن أفضل ما يُظهر صحة البطارية هو هبوط الجهد لحظة المارش. وبعض وحدات التحكم تسجّل هذه القيمة؛ فإن وُجد في سجل الإنذارات «انخفاض جهد البطارية» أو «فشل التشغيل»، فانظروا إلى البطارية أولًا.

اختيار البطارية الصحيحة

• يجب ألا يقل تيار المارش (CCA) عن القيمة التي تطلبها الشركة المصنّعة للمحرك.
• في المناطق الباردة تُفضَّل قيمة CCA أعلى.
• يجب أن يتوافق نوع البطارية (سائلة، AGM وغيرها) مع ضبط الشاحن.
• يجب تثبيت البطارية بإحكام بحيث تكون محمية من اهتزاز المولد.

كابلات البطارية والتأريض

الكابلات مهمة بقدر البطارية. فمقطع كابل المارش وطوله وإحكام شدّ أطرافه يؤثر مباشرة في هبوط الجهد لحظة المارش. وإن نُقلت البطاريات بعيدًا عن المحرك، يجب تكبير مقطع الكابل تبعًا لذلك. ويجب أيضًا فحص الوصلة السالبة (الأرضي) بين كتلة المحرك والقاعدة؛ فكابل أرضي مرتخٍ يجعل حتى البطارية السليمة تبدو عديمة الفائدة.

أخطاء شائعة في الموقع

• سحب قابس الشاحن. تنظيف، أو ترميم، أو سؤال «من ركّب هذا؟». وتفرغ البطارية بعد بضعة أسابيع.
• النظر إلى جهد السكون وحده. البطارية التي تُظهر 12.6 V قد تنهار عند المارش.
• استبدال بطارية واحدة. إن كانت إحدى البطاريتين الموصولتين على التوالي جديدة والأخرى قديمة، فإن القديمة تُتلف الجديدة أيضًا. وعادةً تُستبدلان معًا.
• عدم تنظيف أطراف الأقطاب أبدًا.
• تشغيل المولد أثناء الاختبار بضع دقائق بلا حمل ثم إطفاؤه. عادة سيئة للبطارية والمحرك معًا.

قائمة الفحص

• هل شاحن البطارية موجود وموصول ويعمل؟
• هل جهد الشحن مناسب لنوع البطارية؟
• هل يُقاس جهد السكون وجهد المارش ويُسجَّلان؟
• هل أطراف الأقطاب نظيفة والتوصيلات مشدودة؟
• هل عمر البطارية مسجل؟
• هل بيئة البطارية شديدة الحرارة أو البرودة؟
• إن وُجدت مراقبة عن بُعد، هل إنذار انخفاض جهد البطارية معرَّف؟

في المواقع البعيدة، رؤية جهد البطارية عن بُعد تكشف المشكلة قبل أن يأتي الانقطاع: مراقبة المولد عن بُعد.

الخطوة التالية

فحص البطارية من أبسط خطوات الصيانة الدورية ومن أهمها. وللخطوات الأخرى راجعوا صفحتي قائمة فحص صيانة المولد والصيانة الدورية، وللدعم تواصلوا معنا.