რატომ ჯდება გენერატორის აკუმულატორი?

რეგულარულად გამოცდილი გენერატორიც შეიძლება არ ჩაირთოს ელექტროენერგიის რეალური გათიშვისას აკუმულატორის გამო. საწვავისა და ძრავის მდგომარეობის გამართულობის შემთხვევაშიც კი, დასუსტებული აკუმულატორი სტარტერს საკმარისი ბრუნთა სიხშირით ვერ აბრუნებს და დანადგარი არ ირთვება.

ობიექტებზე „გენერატორი არ ჩაირთო“ საჩივრების მნიშვნელოვანი ნაწილის მიზეზი აკუმულატორი და გაშვების სისტემაა. აკუმულატორის უწესივრობის წინასწარ გამოვლენა ხშირად რეგულარული გაზომვით არის შესაძლებელი; თუმცა ბევრ ობიექტზე ეს გაზომვა არ ტარდება.

რატომ ჯდება აკუმულატორი?

1. დამტენი არ არის ან არ მუშაობს. ლოდინის რეჟიმში მართვის ბლოკი, რელეები და ზოგიერთი მოდული აკუმულატორიდან მუდმივად მცირე დენს მოიხმარს. თუ არ არის აკუმულატორის დამტენი, რომელიც ამ დენს ქსელიდან აწვდის, აკუმულატორი დღეებში ან კვირებში იცლება. თუ დამტენი არის, მაგრამ მისი დამცველი ამოვარდნილია, როზეტიდან გამოერთებულია ან გაუმართავია, შედეგი იგივეა. ობიექტებზე ეს ყველაზე ხშირი მიზეზია.

2. დამუხტვის არასწორი ძაბვა. თუ დამტენი ძალიან დაბალი ძაბვით მუხტავს, აკუმულატორი ვერასოდეს იმუხტება სრულად და ფირფიტებზე სულფატაცია იწყება. თუ ძალიან მაღალი ძაბვით მუხტავს, აკუმულატორი ცხელდება, წყალს კარგავს და მისი მომსახურების ვადა მცირდება. დამუხტვის ძაბვა აკუმულატორის ტიპის მიხედვით უნდა დარეგულირდეს.

3. ტემპერატურა. ტყვია-მჟავური აკუმულატორების მომსახურების ვადა ტემპერატურასთან ერთად მნიშვნელოვნად მცირდება. კაბინაში, ძრავის გვერდით ან მზეზე მდგარ ლითონის ყუთში განთავსებული აკუმულატორი გაცილებით ნაკლებ ხანს ძლებს, ვიდრე გრილ გარემოში მყოფი. სიცივე სხვა პრობლემაა: აკუმულატორის გაშვების დენი მცირდება, ძრავაც სიცივეში უფრო ძნელად ტრიალებს. იხ. გენერატორის გაშვება ზამთარში.

4. მოშვებული ან დაჟანგული კონტაქტები. თეთრ-მწვანე ნადები კლემაზე, მოშვებული კაბელის ბუნიკი. უქმი ძაბვა ნორმალური ჩანს, მაგრამ გაშვების მომენტში, როცა ასობით ამპერი გადის, შეერთებაზე ძაბვა მნიშვნელოვნად ეცემა.

5. ხანმოკლე ჩართვები. თუ დანადგარს თვეში ერთხელ რამდენიმე წუთით რთავენ და თიშავენ, დამტენმა ალტერნატორმა შეიძლება ვერ აღადგინოს სტარტერის მიერ დახარჯული ენერგია. თუ დამტენი არ არის, ყოველი ტესტის შემდეგ აკუმულატორი ცოტათი მეტად იცლება.

6. ასაკი. ყველა აკუმულატორი ცვდება. მოვლას არმოითხოვს აკუმულატორსაც აქვს მომსახურების ვადა.

როგორ გავზომოთ აკუმულატორი?

უქმი ძაბვა (12 V აკუმულატორისთვის, ტიპური მნიშვნელობები):

ძაბვა	მდგომარეობა (დაახლოებით)
12,6–12,8 V	სრულად დამუხტული
~12,4 V	ნაწილობრივ დამუხტული
~12,2 V	ნახევრად დამუხტული
12,0 V და ნაკლები	მნიშვნელოვანი განმუხტვა

გაზომვა ხდება დამუხტვის შეწყვეტიდან გარკვეული დროის შემდეგ. დამტენის მიერთებისას ძაბვა მაღალი ჩანს და შეცდომაში შეჰყავს. 24 V სისტემებში მნიშვნელობები ორჯერ მეტია; თუ ორი აკუმულატორი მიმდევრობითაა შეერთებული, თითოეული ცალკე იზომება.

გაშვების ძაბვა: რამდენად ეცემა ძაბვა სტარტერის ჩართვისას? 12 V სისტემაში გაშვებისას ძაბვის ვარდნა, როგორც წესი, 9,5–10 V-ზე დაბლა მიუთითებს, რომ აკუმულატორი ან შეერთებები დასუსტებულია. მნიშვნელობები დამოკიდებულია აკუმულატორსა და სტარტერზე.

აკუმულატორის ტესტერი: გამტარობის ან დატვირთვის ტესტის ხელსაწყოები აკუმულატორის გაშვების უნარს ერთი რიცხვით აჩვენებს. ეს უქმ ძაბვაზე გაცილებით მეტ ინფორმაციას იძლევა.

ასაკი: აკუმულატორზე მითითებულია წარმოების თარიღი. დაარეგისტრირეთ იგი.

რატომ ჯდება ის გაშვებისას?

დიზელის ძრავის დასატრიალებლად სტარტერი მოკლე დროში ასობით ამპერს მოიხმარს. დიდ ძრავებში ეს მნიშვნელობა კიდევ უფრო მაღალია. აკუმულატორის შიდა წინაღობა ასაკთან და სულფატაციასთან ერთად იზრდება. რაც მეტია შიდა წინაღობა, მით მეტად ეცემა ძაბვა გაშვების მომენტში. გარკვეულ ძაბვაზე დაბლა მართვის ბლოკი შეიძლება გადაიტვირთოს, საწვავის სოლენოიდი გაითიშოს ან სტარტერმა საკმარის ბრუნთა რიცხვს ვერ მიაღწიოს. შედეგი ერთია: დანადგარი არ ირთვება. ამიტომ აკუმულატორის მდგომარეობას საუკეთესოდ გაშვების მომენტში ძაბვის ვარდნა აჩვენებს. ზოგიერთი მართვის ბლოკი ამ მნიშვნელობას იწერს; თუ განგაშების ისტორიაში არის ჩანაწერი „აკუმულატორის დაბალი ძაბვა“ ან „გაშვება ვერ მოხერხდა“, პირველ რიგში აკუმულატორი შეამოწმეთ.

აკუმულატორის სწორი შერჩევა

• გაშვების დენი (CCA) არ უნდა იყოს ძრავის მწარმოებლის მიერ მოთხოვნილ მნიშვნელობაზე ნაკლები.
• ცივ რეგიონებში სასურველია უფრო მაღალი CCA მნიშვნელობა.
• აკუმულატორის ტიპი (სითხიანი, AGM და სხვ.) შესაბამისობაში უნდა იყოს დამტენის პარამეტრებთან.
• აკუმულატორი მყარად უნდა დამაგრდეს, რომ დაცული იყოს დანადგარის ვიბრაციისგან.

აკუმულატორის კაბელები და დამიწება

კაბელები ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც აკუმულატორი. სასტარტო კაბელის კვეთა, სიგრძე და ბუნიკის მოჭერა პირდაპირ მოქმედებს გაშვების მომენტში ძაბვის ვარდნაზე. თუ აკუმულატორების ბლოკი ძრავიდან მოშორებით არის გადატანილი, კაბელის კვეთა შესაბამისად უნდა გაიზარდოს. ასევე უნდა შემოწმდეს ძრავის ბლოკსა და შასის შორის უარყოფითი (მასის) შეერთება; მოშვებული მასის კაბელი გამართულ აკუმულატორსაც კი უვარგისად აჩვენებს.

ობიექტზე გავრცელებული შეცდომები

• დამტენის ქსელიდან გამორთვა. დასუფთავება, რემონტი, კითხვა „ეს ვინ ჩართო“. აკუმულატორი რამდენიმე კვირაში ჯდება.
• მხოლოდ უქმი ძაბვის შემოწმება. აკუმულატორი, რომელიც 12,6 V-ს აჩვენებს, გაშვებისას შეიძლება ჩაჯდეს.
• მხოლოდ ერთი აკუმულატორის შეცვლა. თუ მიმდევრობით შეერთებული ორი აკუმულატორიდან ერთი ახალია და მეორე ძველი, ძველი ახალსაც აზიანებს. როგორც წესი, ორივე ერთად იცვლება.
• კლემების არასოდეს გაწმენდა.
• ტესტისას დანადგარის რამდენიმე წუთით უქმ სვლაზე მუშაობა და გათიშვა. ცუდი ჩვევაა როგორც აკუმულატორისთვის, ისე ძრავისთვის.

საკონტროლო სია

• აკუმულატორის დამტენი არის, მიერთებულია და მუშაობს?
• დამტენის დამუხტვის ძაბვა შეესაბამება აკუმულატორის ტიპს?
• უქმი ძაბვა და გაშვების ძაბვა იზომება და აღირიცხება?
• კლემები სუფთაა, შეერთებები მოჭერილია?
• აკუმულატორის ასაკი აღრიცხულია?
• აკუმულატორის გარემო ზედმეტად ცხელი ან ცივი ხომ არ არის?
• თუ დისტანციური მონიტორინგი არსებობს, განსაზღვრულია აკუმულატორის დაბალი ძაბვის განგაში?

შორეულ ობიექტებზე აკუმულატორის ძაბვის დისტანციურად ხილვა პრობლემას გათიშვამდე ავლენს: გენერატორის დისტანციური მონიტორინგი.

შემდეგი ნაბიჯი

აკუმულატორის შემოწმება პერიოდული ტექმომსახურების მარტივი, მაგრამ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. სხვა ნაბიჯებისთვის იხილეთ ჩვენი გვერდები გენერატორის ტექმომსახურების საკონტროლო სია და პერიოდული ტექმომსახურება, ხოლო მხარდაჭერისთვის დაგვიკავშირდით.