Manutenção do grupo gerador: lista de verificação

A manutenção do gerador compreende verificações visuais diárias e semanais, um ensaio de funcionamento mensal sob carga, a mudança de óleo e filtros a determinados intervalos de horas de funcionamento e uma manutenção anual completa. Como os geradores de emergência funcionam pouco, a manutenção tem de ser planeada em função das horas de funcionamento e do calendário. A lista abaixo é um enquadramento geral; para os intervalos e materiais exatos, deve tomar-se como referência o manual de manutenção do fabricante do motor e do alternador.

Porquê a manutenção periódica?

O valor de um gerador de emergência está em funcionar quando é necessário. As causas mais frequentes de geradores que não funcionam numa falha de rede são simples: bateria descarregada, problemas de combustível, falta de líquido de arrefecimento, ligações soltas. A maioria pode ser detetada antecipadamente com verificações regulares.

Verificações diárias (grupos em funcionamento contínuo)

Nos grupos que funcionam em potência prime, em obra ou como fonte principal, antes de cada arranque:

• Nível de óleo do motor
• Nível do líquido de arrefecimento (com o motor frio)
• Nível de combustível e fugas visíveis
• Registos de alarmes e avisos no quadro de comando
• Indicador de colmatação do filtro de ar (se existir)

Verificações semanais

• Verificação visual geral de fugas de óleo, combustível e líquido de arrefecimento
• Verificação do funcionamento do carregador de baterias e da tensão normal da bateria
• Verificação do funcionamento da resistência de pré-aquecimento do bloco (aquecedor da água das camisas)
• Confirmação de que o quadro de comando está em modo automático
• Limpeza do interior da canópia e desobstrução das entradas e saídas de ar

Verificações mensais

• Ensaio de funcionamento sob carga: Ponha o grupo a funcionar não em vazio, mas, se possível, com a carga real ou com uma carga significativa. O ensaio em conjunto com o quadro de transferência (ATS) demonstra que o sistema funciona de ponta a ponta.
• Limpeza e aperto dos terminais da bateria; nível do eletrólito da bateria (nos tipos que exigem manutenção)
• Tensão e desgaste das correias
• Limpeza das colmeias do radiador e estado das mangueiras
• Verificação de água e sedimentos no depósito de combustível, purga do separador de água
• Verificação de fugas e ligações no sistema de escape

Intervalo de 250–500 horas ou manutenção anual

Em muitos motores industriais a diesel, a mudança de óleo e filtros está prevista neste intervalo; no entanto, o valor exato varia consoante o modelo do motor, o tipo de óleo e as condições de funcionamento. Nos grupos que funcionam pouco, toma-se como referência o calendário, mesmo que as horas não tenham sido atingidas, e a manutenção é normalmente feita pelo menos uma vez por ano.

• Mudança do óleo do motor e do filtro de óleo
• Substituição do filtro de combustível e do pré-filtro (separador de água)
• Verificação ou substituição do filtro de ar
• Verificação da proporção de anticongelante e aditivos no líquido de arrefecimento
• Verificação de correias, mangueiras e abraçadeiras
• Ensaio dos sensores e alarmes de proteção do motor
• Verificação das ligações do alternador, terminais de cabos e ligação à terra

Verificações anuais e de intervalo longo

• Ensaio com banco de carga: Funcionamento do grupo durante um período definido com uma carga próxima da potência nominal; permite verificar o motor, o alternador e o sistema de arrefecimento na sua capacidade real.
• Ensaio de capacidade da bateria e substituição em função da idade
• Renovação do líquido de arrefecimento de acordo com a recomendação do fabricante
• Medição da resistência de isolamento dos enrolamentos do alternador
• Verificação das regulações de comando e proteção e dos tempos de transferência do ATS
• Limpeza do depósito de combustível e análise da qualidade do combustível
• Verificação dos apoios antivibráticos, do chassis e das fixações da canópia

Bateria: o ponto de avaria mais frequente

Uma parte significativa das falhas de arranque dos geradores em espera tem origem na bateria. O funcionamento contínuo do carregador de baterias, a manutenção dos terminais limpos e apertados e a substituição da bateria em função da idade influenciam diretamente a fiabilidade do arranque.

Wet stacking e funcionamento com carga baixa

Quando um motor a diesel funciona durante muito tempo com carga muito baixa, os cilindros não aquecem o suficiente; o combustível não queimado e a fuligem acumulam-se no sistema de escape. A esta situação chama-se wet stacking. Os sintomas são escorrências negras e oleosas no escape, perda de potência e aumento do consumo de óleo.

Para o evitar:

• Faça os ensaios de funcionamento não em vazio, mas com uma carga significativa. Muitos fabricantes recomendam, nos funcionamentos regulares, uma carga de pelo menos cerca de 30% da potência nominal; a recomendação exata é a do fabricante do motor.
• Realize um ensaio com banco de carga anualmente ou quando necessário.
• Evite dimensionar o gerador muito acima da necessidade.

Segurança na manutenção

• Antes de iniciar a manutenção, coloque o quadro de comando na posição desligado/manual e impeça o funcionamento automático; em sistemas com ATS, não esqueça que o grupo pode arrancar sozinho durante a manutenção.
• Ao desligar a bateria, retire primeiro o polo negativo.
• Não abra o tampão do radiador com o motor quente; o líquido quente sob pressão pode causar queimaduras.
• Tenha cuidado com superfícies quentes, como o escape e o turbo; elimine o óleo usado e os filtros de acordo com a regulamentação.

A importância dos registos

Em cada manutenção, devem ficar registadas as horas de funcionamento, as operações realizadas, as peças substituídas e os valores medidos. Estes registos permitem detetar avarias precocemente e são também importantes para as condições de garantia.

Próximo passo

A Terex Diesel presta serviços de assistência técnica e manutenção periódica para os grupos que vende. Para o âmbito e o planeamento da manutenção, consulte a nossa página de manutenção periódica; para pedidos de reparação ou manutenção, contacte-nos. Para verificar o comportamento da transferência nos ensaios sob carga, pode também consultar a página do quadro de transferência ATS.