Mantenimiento del grupo electrógeno: lista de verificación

El mantenimiento del grupo electrógeno consiste en controles visuales diarios y semanales, una prueba de funcionamiento bajo carga mensual, el cambio de aceite y filtros a determinadas horas de funcionamiento y un mantenimiento integral anual. Como los grupos electrógenos de respaldo funcionan poco, el mantenimiento debe planificarse tanto por horas de funcionamiento como por calendario. La lista siguiente es un marco general; para los intervalos y materiales exactos debe tomarse como referencia el manual de mantenimiento del fabricante del motor y del alternador.

¿Por qué el mantenimiento periódico?

El valor de un grupo electrógeno de respaldo está en que funcione cuando se necesita. Las causas frecuentes de que un grupo no arranque durante un corte son sencillas: batería descargada, problemas de combustible, falta de refrigerante, conexiones flojas. La mayoría de ellas pueden detectarse de antemano con controles regulares.

Controles diarios (en equipos de funcionamiento continuo)

En equipos que funcionan con potencia prime, en obras o como fuente principal, antes de cada arranque:

• Nivel de aceite del motor
• Nivel de refrigerante (con el motor frío)
• Nivel de combustible y fugas visibles
• Registros de alarmas y advertencias en el panel de control
• Indicador de obstrucción del filtro de aire (si existe)

Controles semanales

• Control visual general de fugas de aceite, combustible y refrigerante
• Comprobación de que el cargador de baterías funciona y de que la tensión de la batería es normal
• Comprobación de que funciona el precalentador del bloque (calentador de refrigerante)
• Verificación de que el panel de control está en modo automático
• Limpieza del interior de la cabina y comprobación de que las entradas y salidas de aire están despejadas

Controles mensuales

• Prueba de funcionamiento bajo carga: Haga funcionar el equipo no en vacío, sino, si es posible, con la carga real o una carga significativa. La prueba junto con el tablero de transferencia (ATS) demuestra que el sistema funciona de extremo a extremo.
• Limpieza y apriete de los bornes de la batería; nivel de electrolito (en tipos que requieren mantenimiento)
• Tensión y desgaste de las correas
• Limpieza del panal del radiador y estado de las mangueras
• Control de agua y sedimentos en el tanque de combustible, purga del separador de agua
• Control de fugas y conexiones en el sistema de escape

Mantenimiento cada 250–500 horas o anual

En muchos motores diésel industriales se prevé el cambio de aceite y filtros en este intervalo; sin embargo, el valor exacto varía según el modelo de motor, el tipo de aceite y las condiciones de funcionamiento. En equipos que funcionan poco se toma como referencia el calendario aunque no se hayan cumplido las horas, y el mantenimiento se realiza normalmente al menos una vez al año.

• Cambio del aceite del motor y del filtro de aceite
• Cambio del filtro de combustible y del prefiltro (separador de agua)
• Control o cambio del filtro de aire
• Control de la proporción de anticongelante y aditivos del refrigerante
• Control de correas, mangueras y abrazaderas
• Prueba de los sensores y alarmas de protección del motor
• Control de las conexiones del alternador, los terminales de cables y la puesta a tierra

Controles anuales y de intervalo largo

• Prueba con banco de carga: Hacer funcionar el equipo durante un tiempo determinado con una carga cercana a la potencia nominal; permite verificar el motor, el alternador y el sistema de refrigeración a su capacidad real.
• Prueba de capacidad de la batería y sustitución según su antigüedad
• Renovación del refrigerante según la recomendación del fabricante
• Medición de la resistencia de aislamiento de los devanados del alternador
• Verificación de los ajustes de control y protección y de los tiempos de conmutación del ATS
• Limpieza del tanque de combustible y análisis de la calidad del combustible
• Control de los soportes antivibratorios, el chasis y las fijaciones de la cabina

Batería: el punto de falla más frecuente

En los grupos electrógenos en espera, una parte importante de los problemas de arranque se origina en la batería. Que el cargador de baterías funcione de forma continua, que los bornes se mantengan limpios y apretados y que la batería se sustituya según su antigüedad influye directamente en la fiabilidad del arranque.

Wet stacking y funcionamiento con carga baja

Cuando un motor diésel funciona durante mucho tiempo con una carga muy baja, los cilindros no alcanzan la temperatura suficiente; el combustible no quemado y el hollín se acumulan en el sistema de escape. Esta situación se denomina wet stacking. Sus síntomas son goteo negro y aceitoso en el escape, pérdida de potencia y aumento del consumo de aceite.

Para prevenirlo:

• Realice las pruebas de funcionamiento no en vacío, sino con una carga significativa. Muchos fabricantes recomiendan, en los funcionamientos regulares, una carga de al menos aproximadamente el 30 % de la potencia nominal; la recomendación exacta corresponde al fabricante del motor.
• Realice una prueba con banco de carga anualmente o cuando sea necesario.
• Evite dimensionar el grupo electrógeno muy por encima de la necesidad.

Seguridad durante el mantenimiento

• Antes de iniciar el mantenimiento, ponga el panel de control en posición apagado/manual e impida el arranque automático; recuerde que en sistemas con ATS el equipo puede arrancar por sí solo durante el mantenimiento.
• Al desconectar la batería, retire primero el polo negativo.
• No abra la tapa del radiador con el motor caliente; el líquido caliente a presión puede causar quemaduras.
• Tenga cuidado con las superficies calientes, como el escape y el turbo; elimine el aceite usado y los filtros conforme a la normativa.

La importancia de llevar registros

En cada mantenimiento deben registrarse las horas de funcionamiento, las operaciones realizadas, las piezas sustituidas y los valores medidos. Estos registros permiten detectar las averías a tiempo y también son importantes para las condiciones de garantía.

Siguiente paso

Terex Diesel ofrece servicio técnico y mantenimiento periódico para los equipos que vende. Para el alcance y la planificación del mantenimiento, consulte nuestra página de mantenimiento periódico; para solicitudes de reparación o mantenimiento, contáctenos. Para verificar el comportamiento de la transferencia en las pruebas bajo carga, puede consultar también la página del tablero de transferencia automática (ATS).