Pièces de rechange : que garder en stock ?

Pour les groupes installés sur des sites éloignés, par exemple des stations télécom, même une panne simple comme un filtre à carburant colmaté peut durer plusieurs jours si la pièce n’est pas sur place. Le remplacement du filtre prend environ quinze minutes ; mais en attendant la pièce, le site doit être alimenté par batteries ou par un groupe mobile.

Lorsqu’un groupe reste longtemps à l’arrêt, la cause est rarement une grosse panne, mais le plus souvent une petite pièce qui n’est pas en stock. Dans cet article, nous classons les pièces à garder en stock sur trois niveaux, selon le mode d’utilisation.

Sur quoi se base le stock ?

Une liste unique ne convient pas à tout le monde. Posez trois questions :

1. Combien d’heures tourne le groupe ? Un groupe de secours qui tourne quelques dizaines d’heures par an et une source principale qui tourne 20 heures par jour ne demandent pas le même stock.
2. En combien de temps la pièce arrive-t-elle ? Une pièce livrable le jour même en ville et une pièce à envoyer de l’autre côté d’une frontière ne se planifient pas pareil.
3. Que se passe-t-il si le groupe s’arrête ? Un entrepôt se retrouve dans le noir, ou un bloc opératoire ? Le coût de l’arrêt détermine la taille du stock.

Niveau 1 : le kit d’entretien de base pour chaque groupe

Ces pièces se changent à chaque maintenance préventive. Il en faut au moins pour un entretien :

• Filtre à huile
• Filtre à carburant et élément séparateur d’eau
• Filtre à air (avec cartouche de sécurité s’il y en a une)
• Huile moteur (dans la classe et la viscosité exigées par le constructeur du moteur)
• Antigel (du bon type, au bon dosage)
• Courroie de ventilateur / d’alternateur de charge

Les intervalles de remplacement figurent dans le manuel du moteur. Typiquement, les filtres et l’huile se changent à un nombre d’heures donné ou au moins une fois par an ; sur les sites poussiéreux, le filtre à air peut se changer bien plus souvent. Pour les étapes d’entretien, voir notre article check-list d’entretien d’un groupe électrogène.

Niveau 2 : sites critiques et sites éloignés

Ici, le but est d’avoir sous la main les pièces qui arrêtent le groupe en cas de panne :

• Capteurs : pression d’huile, température d’eau, vitesse (capteur magnétique), niveau de carburant.
• Électrique : AVR, fusibles, relais de démarreur et d’électrovanne carburant, fusible du chargeur de batterie.
• Batterie : surtout sur les groupes anciens ou qui travaillent en ambiance chaude. Nous expliquons pourquoi elle se décharge dans l’article pourquoi la batterie d’un groupe se décharge.
• Électrovanne carburant / électrovanne d’arrêt.
• Durites et colliers : durites de radiateur et de carburant.
• Thermostat et son joint.
• Résistance du réchauffeur de bloc : dans les régions froides.

Niveau 3 : groupes en source principale, en marche continue

Sur un groupe qui tourne de longues heures par jour, on planifie aussi les pièces d’usure :

• Filtres et huile pour plusieurs entretiens
• Injecteur ou nez d’injecteur
• Pompe à eau
• Démarreur
• Pochette de joints pour le turbo
• Bouchon de radiateur
• Manchon et joints d’échappement

À ce niveau, deux groupes tournent généralement en alternance ; l’un prend la charge pendant que l’autre est en entretien. La liste de pièces doit être établie selon le programme d’entretien du modèle de moteur.

Combien ? Un calcul simple

Pour estimer la quantité en stock, multipliez deux chiffres : la fréquence de remplacement de la pièce et le délai pour recevoir une pièce neuve. Exemple : le groupe tourne en source principale 20 heures par jour, et d’après le manuel du moteur, les filtres se changent toutes les quelques centaines d’heures. Cela veut dire des filtres changés toutes les quelques semaines. Si la pièce met un mois à arriver sur site, il faut au moins deux entretiens de filtres sur l’étagère. On en ajoute un pour les imprévus ; par exemple, une livraison de carburant sale peut colmater les filtres plus tôt.

Le groupe de secours, c’est l’inverse. Il tourne quelques dizaines d’heures par an, et ses filtres se changent le plus souvent au calendrier plutôt qu’aux heures, généralement une fois par an. Là, un entretien en stock suffit souvent. L’important, c’est que cet entretien soit vraiment sur l’étagère.

Trouver la bonne pièce

L’erreur la plus fréquente dans une commande de pièces détachées, c’est la mauvaise pièce. Dans votre demande, donnez ces informations :

• Numéro de série du groupe
• Marque et modèle du moteur, et numéro de série du moteur
• Marque et modèle de l’alternateur
• Modèle du module de commande
• Si possible, la référence inscrite sur l’ancienne pièce et une photo

Un même modèle de moteur peut avoir des références de pièces différentes selon l’année de fabrication. C’est pour cela que le numéro de série du moteur compte.

Erreurs fréquentes sur le terrain

• Acheter un filtre parce qu’il « ressemble ». Même filetage, mais finesse de filtration ou clapet de dérivation différents.
• Faire l’appoint avec l’huile qu’on a sous la main. Des huiles de classes différentes se mélangent, la valeur exigée par le constructeur du moteur n’est pas respectée.
• Laisser des courroies des années sur l’étagère. Le caoutchouc vieillit ; une fois montée, la courroie se fissure vite.
• Ne pas tenir de registre de stock. Le filtre est utilisé, on n’en rachète pas. À la panne suivante, l’étagère est vide.
• Ne pas regarder la date de la batterie. Une batterie jamais utilisée vieillit aussi sur l’étagère et se décharge.

Stockage

• Un endroit frais, sec, à l’abri du soleil.
• Les pièces dans leur emballage d’origine.
• Premier entré, premier sorti. Notez la date de réception sur la boîte.
• Bidons d’huile et d’antigel fermés. Ne gardez pas longtemps une huile entamée.
• Les batteries se stockent comme le recommande le fabricant et se rechargent périodiquement.

Check-list

• Les numéros de série du moteur et de l’alternateur sont-ils enregistrés pour chaque groupe ?
• Y a-t-il au moins un entretien de filtres, d’huile et d’antigel sur l’étagère ?
• Pour un site critique, les capteurs, l’AVR et les relais sont-ils en stock ?
• La date d’achat des courroies et des durites est-elle connue ?
• Quand une pièce du stock est utilisée, est-elle aussitôt commandée à nouveau ?
• Le délai d’arrivée des pièces est-il connu, et le stock est-il planifié en conséquence ?

Étape suivante

Nous pouvons établir ensemble la liste de stock selon le modèle de moteur et les heures de fonctionnement de votre groupe. Pour le plan d’entretien, voir notre page maintenance préventive ; pour le SAV et les demandes de pièces, notre page SAV groupes électrogènes, ou contactez-nous.