O que são as fases de emissões Stage?

Nos cadernos de encargos de grupos geradores, e sobretudo nos documentos de concurso, surge cada vez com mais frequência uma expressão: «O motor deve ter, no mínimo, a classe de emissões Stage II». Em alguns projetos exige-se Stage IIIA ou Stage V. Estas expressões referem-se aos escalões de limites legais fixados para os gases nocivos e as partículas que saem do escape do motor. Neste artigo explicamos de forma simples o que significam as fases Stage, que grupos geradores estão abrangidos e quais as consequências técnicas da escolha.

O que limitam as fases Stage?

As fases Stage são os limites de emissões que a União Europeia estabelece para os motores utilizados em máquinas móveis não rodoviárias (NRMM: non-road mobile machinery). O quadro atual é fixado pelo Regulamento (UE) 2016/1628. São limitados quatro poluentes principais:

• CO – monóxido de carbono
• HC – hidrocarbonetos não queimados
• NOx – óxidos de azoto
• PM – partículas (fuligem); com o Stage V, também o número de partículas (PN)

Cada nova fase reduz estes valores face à anterior. Os valores-limite são definidos separadamente para diferentes bandas de potência do motor.

As fases em resumo

Fase	Período de entrada em vigor	Característica geral
Stage I	Cerca de 1999	Primeiros limites comuns
Stage II	2001–2004	Redução significativa de CO, HC, NOx e PM
Stage IIIA	2006–2008	Limites de NOx e HC mais rigorosos
Stage IIIB	2011–2013	Grande redução de PM; generalização da injeção eletrónica
Stage IV	2014	Grande redução de NOx; pós-tratamento dos gases na maioria dos motores
Stage V	2019–2020	Limite do número de partículas; filtro de partículas na maioria das bandas de potência

As datas variam consoante a banda de potência; a tabela apresenta um quadro geral. Nos EUA aplica-se um sistema semelhante com as fases EPA Tier (Tier 1–Tier 4 Final); nos projetos de exportação, os dois sistemas não devem ser confundidos.

Que grupos geradores estão abrangidos?

A pergunta frequente é: «Um grupo de socorro fixo também tem de ser Stage V?». A regra geral é a seguinte:

• Os grupos móveis e portáteis (por exemplo, grupos em reboque ou grupos de obra transferidos de um local para outro) estão abrangidos por este regulamento na UE.
• Os grupos de instalação fixa (grupos de socorro em edifícios, hospitais ou fábricas) ficam normalmente fora do âmbito deste regulamento. Para estes grupos, são determinantes a legislação ambiental do país, a regulamentação sobre instalações de combustão em grandes potências instaladas e o próprio caderno de encargos do projeto.

Os países fora da UE aplicam as suas próprias regras; alguns tomam como referência as fases da UE, outros utilizam o sistema EPA e noutros não existem requisitos de emissões para grupos geradores. Por isso, a classe necessária deve ser verificada separadamente em cada projeto, consoante o país de instalação e o tipo de utilização.

Consequências técnicas: motor, combustível e manutenção

Uma fase de emissões mais elevada traz determinadas diferenças no motor e na manutenção:

• Sistema de combustível: nas fases mais elevadas utilizam-se sistemas de injeção de alta pressão com controlo eletrónico (common rail). Estes sistemas são mais sensíveis à água e à sujidade no combustível.
• Pós-tratamento dos gases: nos motores Stage IV e V podem ser utilizados filtro de partículas (DPF), catalisador de oxidação (DOC) e redução catalítica seletiva (SCR) para o NOx. O sistema SCR exige ainda o abastecimento de AdBlue (solução de ureia).
• Qualidade do combustível: os motores com filtro de partículas exigem gasóleo com teor ultrabaixo de enxofre. Em mercados onde se utiliza combustível com elevado teor de enxofre, estes motores podem causar problemas.
• Funcionamento com carga baixa: quando um motor com filtro de partículas funciona muito tempo com carga baixa, é necessária a regeneração do filtro. Isto deve ser tido em conta nos grupos de socorro que funcionam poucas horas por ano e com carga baixa.

Por isso, a ideia de que «a fase mais elevada é sempre a melhor» não é correta. Se o caderno de encargos ou a legislação não o exigirem, a escolha deve ser feita tendo também em conta a qualidade do combustível e o perfil de utilização.

Como é confirmada a classe de emissões?

A classe de emissões é determinada pelo modelo exato do motor, não pela marca do motor. Um motor de uma marca pode estar certificado para uma fase da UE, enquanto outro motor da mesma marca não tem certificação de emissões ou está classificado num sistema não europeu (por exemplo, EPA Tier ou China III). Se o seu caderno de encargos exigir uma fase específica, indique-o no seu pedido de proposta. A classe de emissões do modelo que propomos é indicada modelo a modelo na proposta e na ficha técnica; para modelos cuja classe não possa ser verificada pelos documentos do fabricante do motor, não é declarada nenhuma fase.

Para uma comparação geral das marcas de motor, consulte o nosso artigo comparação de motores para grupos geradores e, para outros pontos a ter em conta em projetos de exportação, o nosso artigo grupos geradores para exportação.

Ao redigir o caderno de encargos

Indicar claramente o requisito de emissões no caderno de encargos torna as propostas comparáveis:

1. Indique a fase e o sistema exigidos: «UE Stage II ou mais rigoroso» ou «EPA Tier 3».
2. Indique se o grupo será utilizado de forma fixa ou móvel.
3. Defina o requisito documental: certificado de conformidade de emissões do fabricante do motor.
4. Indique a qualidade do combustível disponível no local (teor de enxofre).
5. Se for exigido Stage IV/V, acrescente um plano de exploração para o abastecimento de AdBlue e a manutenção do filtro de partículas.

Este artigo tem caráter informativo geral. Para os requisitos exatos, deve tomar-se como referência a legislação em vigor e as entidades competentes do país de instalação.